不要怕被拒绝

　　物流 客户发的货一定要没有损失 平且得到客户的好评 。。。第一点 时间。。第二点 物品要保存完好。

　　戒焦戒燥!因为这个行业从理论上说是朝阳产业，但是真的做到的话还是需要一个熟悉的业务技能，勤奋的客户公关，总之熟需要平和的耐心。

　　对各行业都要有一定的了解，最主要的是条款的规定!

　　你要心态好，要会解释，顾客问为什么这么晚才到 你要想尽办法安抚他可以找自己的爱好出发,或是兴趣出发,,做自己想做的,,做自己能做的,,从自己的实际出发,,建立正确心态：了解他人专长，放下身段、虚心学习

　　你可以找自己的爱好出发,或是兴趣出发,,做自己想做的,,做自己能做的,,从自己的实际出发,,建立正确心态：了解他人专长，放下身段、虚心学习

　　面对客户的各类要求，要有预案，否则会乱成一片。对员工的素质要每天提升一点点。不能求一夜暴富。要慢慢赚钱，只要渠道建好了，管理和服务跟上了生意就大了、长了!

　　物流是一个非常难做的项目 最主要的是和客户打交道 物流涉及到三方同时运作才可以完成 1客户 2本地物流 3目的地物流 其中只有2本地物流可以自己控制 其他都是自身无法控制的 一方出问题就可能导致链锁反应

　　要本着"诚信第一"的原则来发展物流事业，而且看看现在市场的一些不利于物流的环境需要怎么样应对。应该有以下几点：

　　1.市场混!要看清市场混乱的特性来做事不要盲目做那样注定要失败的。

　　2.价格乱!价格要合理这点很重要!价位定的适当才会有更多的客户来信任你的物流公司。

　　3.货少!怎么样解决货少是一个很重要的问题，要不断地为物流公司做一些广告来增加知名度，也可以策划一些宣传活动等等。提高知名度来增加货的流动性!

　　4.事多!如果货物多了就会出现箱包弄错，这些细节问题都需要杜绝出现的错误。

　　流一线作业被美国人称为"脏活"，但从业人员仍然干得有声有色。

　　美国有不少人一谈到目前变得越来越吃香的物流工作的时候，立即夸夸其谈地罗列规划运输战略，或者反复强调物流渠道中的货运、装卸和仓储等环节的重大意义。

　　长期专注于美国和全球物流发展态势报道的美国记者约翰·爱德华(John Edwards)近日与笔者谈起目前美国物流动态的时候指出，有关物流的重大议题被社会人士谈论确实不错，问题是那么多具有重大意义的物流规划和战略必须由谁去执行和完成?尤其是物流行业中最苦最累，收入并不高的岗位必须要有人去担当，否则供应链就会立即断裂;物流与其它行业一样，以人为本的关键问题似乎被多少人有意无意地忽视了;他们是为物流正常运营而在被美国人称为"脏活"的工作岗位上辛勤工作;遗憾的是，迄今很少有人重视为物流作出卓越贡献的人群，至少在美国如此。{page_break}

　　卡车驾驶员这碗饭难吃

　　被美国人称为"公路壮士"的集装箱卡车驾驶员约翰·梅里茨(John Merritts)，他从1967年起当兵，在美国空军当军用物资运输车辆驾驶员，专门为美国空军B52型战略轰炸机运送炮弹，一干就是10年;然后于1977年退伍在美国宾夕法尼亚州一家物流公司当集装箱卡车驾驶员，连续工作至今已有整整30年。他的一生大部分时间都是驾车拉着集装箱在公路上来回奔波。他并不是喜欢当重型货运卡车和现在的集装箱卡车驾驶员，而是因为除了这个工作，他没有其它办法赚钱养家糊口。

　　约翰·梅里茨经常在大家熟睡的凌晨2-3点钟起床，4点钟准时坐在汽车驾驶室内，准备开车出发了;他已经习以为常地觉得他似乎是最"幸运"的人，因为当货运卡车驾驶员，他就有机会经常欣赏万籁沉静的凌晨;如果他有什么乞求的话，那就是每天晚上下班后回到家看望自己的老婆和孩子。按照美国劳动法律规定，他每周至多开车驾驶45-55小时，每天驾车行程350-500英里，他的行程遍布美国各地。

　　连续安全驾驶货运卡车40年的约翰·梅里茨安全记录得到美国交通部门的高度重视，因此从1995年他在美国政府交通安全部门推荐下，到交通运输高等院校当客座教授，向学生传授有关军用和民用货运车辆安全驾驶课程。他表示，通过给学生授课，他本人在理论和实践方面得到很大提高。

　　快到60岁的约翰·梅里茨坦言，由于美国各地公路拥堵发生率越来越高，许多地方交通枢纽已经难以区分交通高峰和非高峰期，车流排长队已经司空见惯，更为严重的是不少公路缺乏维护保养资金，交通基础设施年久失修，与他在30年前相比，现在卡车驾驶员这碗饭更加难吃了，几乎每天有新情况和新问题。

　　约翰·梅里茨认为他当卡车驾驶员40年可以说是比较成功的，因为他心态平衡，平日养成健康习惯，不抽烟，不喝酒，不疲劳驾车，不斤斤计较一时得失，尤其高度注意安全，因此才能安全驾车40年之久，他决心继续奋斗到退休不驾车为止。他对卡车司机有三点建议:一是在驾校认真学习一切必须学到的知识，二是把学到的驾车知识变成自己的习惯，三是把这些习惯正确地使用于驾车。{page_break}

　　码头工人危险系数增大

　　美国加利福尼亚圣佩德罗港口(San Pedro, Calif.)连续辛勤工作超过25年的码头工人彼得·佩顿(Peter Peyton)，他的大部分工作就是为轮船、火车和卡车装卸货物，因此他最了解码头工人。

　　美国码头工人每天开始和结束工作的方式方法似乎与众不同，他们必须先到码头公司大厅报到，由工头分派工作，工资是干一天发一天，码头工人每天下班后再到码头公司大厅集合，由工头根据你的工种和劳动时间结算和发放当日工资;通常是工种轻松，劳动时间短和薪水最低的人先领当日工资，工资越高的人愈是排在末尾领取，在美国叫作"让无足轻重的人离开制度"，钞票拿的少的人不能够与钞票拿得多的人混在一起。美国码头公司用这种方式每天安排码头工班任务的最大优势是机动灵活，劳资双方可以互动选择，公司可以根据每个人的技能，特长和体力尽可能恰当地安排好工班，而工人则可以根据自己当日的实际情况接受任务，从而避免一刀切分派工班而误人误事，每个工班成员并不固定，经常流动，也有利于互相交流。

　　彼得·佩顿表示，尽管从表面看美国码头工人可以自由选择自己的工作，但是他们根本无法避开码头工作的辛苦和艰难，每年美国码头工人必须平均工作2000多个小时，每一项工作均有严格的规范和明确的任务，达不到或者完不成，均会受到包括克扣工资在内的经济制裁;因此美国码头工人，尤其是吊车、铲车、机动车和集装箱门吊等操作员，必须经过正式培训，严格考核和认证上岗。

　　现年51岁的彼得·佩顿经过多方培训，考核及格，持有多种操作许可证，其中包括集装箱卡车驾驶证，集装箱吊车操作许可证，铲车驾驶证等等，目的就是能够扩大自己的码头工作应知应会能力，确保自己的码头工人饭碗比别人牢固。他所以选择码头工人作为自己的终身职业，主要原因是码头工人必须发扬高度团队精神，相互密切合作，团结友爱才能安全顺利地做好每一天的码头装卸工作。大家一起工作，共同完成任务是典型产业工人特点。

　　最后彼得·佩顿认为，美国码头工人的工作现在和过去一样辛苦，但随着美国港口码头包括集装箱在内的货物吞吐量不断飙升，这辛苦两个字后面还应该加上危险，此外还有港口空气污染日益严重，码头工人健康也受到严重影响，现在的美国码头工人面临的挑战更加严峻。

　　操作员懂现代信息技术

　　来自美国密苏里州圣路易斯(St. Louis, Mo.)的供应链管理服务公司的一位物资操作员格雷格·厄斯帕莫(Greg Erspamer)，已经连续工作15年，应该说是一名资深物流供应链管理员。现年已经49岁的格雷格·厄斯帕莫15年如一日地谨慎管理物资，平均星期上班40个小时，从接收货物，安排入库，堆存规划，货物装卸和把货物发送到每一位客户等等，各个细节均不放过;如果有必要，他就加班加点工作，直至完成当天任务才能回家，按照合同规定，没有加班费。问题是格雷格·厄斯帕莫发现他的工作量越来越大，因为现在他经手处理的集装箱货物，托盘载运货物和其它品种货物进出量远远超过10年前，此外他面临电子信息等现代化科学技术的严峻挑战，他必须继续学习，吸收新知识，以便达到当代物流供应链经营管理操作规程标准和要求。他也乐意学习确实能够大幅度提高效率和速度的电子信息等现代化新技术。他从来不厌倦自己的工作，原因是物流供应链服务内容丰富，项目繁多，他还要经常与上家和下家保持密切沟通，互相传递和共享信息，而全球社会经济发展离不了物流。现在他的儿子已经15岁了，他不会反对儿子继承父业，从事默默无闻，却是十分稳定的物流服务和供应链管理工作。他从来没有懊悔自己一辈子从事这份工作。