商业动线的规划是体现项目设计者对商业理解程度的标志。据统计，好的动线设计会使商业项目的客流增加15%~20%。在商场设计中，主导人流走向的电梯、各大门等都是必不可少的设施，这些设计至关重要。

　　“电梯是直接引流工具，现在购物中心越造越高，从6层延至8层，越往高层则人流越少，因此电梯一定要人流向高处输送。在设计电梯时可采取直接一路往上法，而非每层都要绕一圈后再往上，因为这样会影响人们向上的意识。”

　　据了解，以往为增加客人消费可能，不少商场采取的都是每上一层手扶电梯都要绕一圈才到再上一层，这多少影响了顾客体验，因此如今越来越多商场采用一路往上的手扶电梯走向。比如：上海宏伊广场在周边的竞争对手增加后，将原本绕圈式手扶梯走向改成一路直上的设计。

　　鉴于向上输送客源的重要性，为加强人流交通垂直动线设计，很多商场会设计垂直交通设施，如观光电梯等以起到人流交通组织作用。上海港汇广场、正大广场等就是运用多重电梯效应的典范。

　　此外，跨层式”飞梯“也是越来越多市场引流的技巧。因颇聚人气的儿童业态、电影院等是人流集中地，”飞梯“就快速向这类高处送人流。上海西藏路大悦城和中山公园龙之梦内都有”飞梯“，大悦城”飞梯“刚好通向电影院。

　　为配合电梯送客流，招商部在进行主力店而已时也会将各主力店设置在不同楼层，以便将客源引向各楼层，增加消费可能。据悉，中国香港的很多购物中心就采取层层都设主力店的模式来引客流。

　　同时，不可忽视的还有大门，即出入口设计。大型商业综合体通常在不同方向都会开门，其中大有讲究。比如上海的两个龙之梦商场都与轨道交通对接，客源输送十分自然，其高客流量能让地下一层租金大涨，提升商场收益。

　　曾任农工商集团高层的沈先生表示，一个商业项目的出入口最好连接主干道或公共交通，这既能引入客流也方便顾客离开。但开设的门口不可过多，门与门之间至少相隔50~60米，以确保人流在店内可驻足一段时间。

　　公开资料显示，广州天河城，除主门面向交通量很大的开河路外，其他三个门分别有天河路外，其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖达整个珠三角，创出单日最高人流达80多万的成绩。

　　此外，停车场也与出入口密切相关。若停车场进行多层设计则可直接将人流送到商场内各楼层，既可节约停车场面积，又加速客源输送。