几年前电商物流服务海量增长，面对电商物流王卫提出了这样一个观点：“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”这个观点的提出从情感色彩来说应该是一种悲观的论调，但几年过去后，在今年无论是顺丰计划中的自建机场还是准备上市，都表现出顺丰正活得积极，活得滋润。
短短几年的的时间，顺丰是如何从当时的悲观论调转变为现在积极、活跃的状态?这样的一个过程究竟背后有何种含义，今天我们来分析一下。王卫为什么在当时面提出这种观点?
海量的订单就意味着收入的增加，就能带来公司的发展，四通一达哪个不是靠着电商快递的增长而壮大，而顺丰却认为电商的发展对公司的发展是一个挑战，原因可以从以下几个方面来解读。
第一，顺丰在当时的背景下做电商物流是个“死”，核心原因是顺丰自身物流规划发展的定位与当时电商物流的服务要求存在差距，
顺丰快递的定位为高端、高效同时高价，让他们几万的员工为了十几、二十块钱的山寨货去奔波，站在物流资源使用效率的角度来说，真的是得不偿失。而当时的快递市场又都在实行没有最低只有更低的价格战，所以只要全面接触电商物流，就必须考虑到电商物流带给顺丰在物流运营上面的冲击和毛利率的降低。
物流企业是第三方的服务型企业，但同时也可以看作是资源型企业，要实现高效的服务，是需要付出对等的成本才能实现。这个成本主要体现在三个方面：
首先体现在物流设备和物流操作环境;
其次是人员的培养和优秀团队的建立，这些都是物流运作的宝贵资源;
再次，好的资源需要时间培养，整体的运作协调也要不段变化，才能达到高效率，这需要长期时间的积累。
然而好的资源是有限的，顺丰的规模扩展也需要时间的等待，顺丰以当时规模的优质资源去面对不断增长的海量电商物流服务需求，能否协调好资源、成本、毛利率之间的平衡，确实是一个未知数。
在海量的电商物流订单面前，为了完成不断增加的订单量，尽量满足客户的服务需求，顺丰只能被动的扩张网络，投入运作资源，同时强化自身的运作能力。但如果平台不懂在物流运作中如何正确引导客户的需求，则会对顺丰自身的运营带来影响，或者平台由于自身的需要目的性的控制流量，顺丰则失去发展动力，前面的投入就可能反而成为包袱。
如果这样顺丰自身发展的轨迹就完全控制在别人的手中，也无异于对顺丰判了死刑，所以王卫在这种矛盾的状态下说出，顺丰现在做电商物流是个死。
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